Alteno Air Base

Coordinates	N5152 E01348
Elevation	62m / 203'
Operator	NVA LSK/LV
Airfield ID	2011

Location of airfield

The airfield was located about 5 km east-northeast Luckau and 11 km southwest of Lübben

Usage until 1945

Luftwaffe airfield, opened in the 1930s.

Usage during the Cold War

Reserve airfield for east german fighter wing 1 (JG-1). It was one of only a few reserve airfields in East Germany with a hard surfaced runway.

Current usage

The airfield is closed. The area is now home of the "Mehrzweckanlage-Luckau" (MZA--Luckau), used for car races and other events.

1, 2, 3	Number of taxiway
(1)	Ramp 1 mit blast barrier (for jets and heavy transport aircraft), width 160 m
(1a)	Ramp 1a with taxi tanes (for jets)
(2)	Ramp 2 (for helicopter), with 300 m
(3)	Ramp 3 (for light transport aircraft), with 150 m
(4)	Dispersal areas with box-number
(5)	Additional dispersals
(6)	Earth stop area 200m x 260m
(7)	Earth stop area 200m x 250m
(8)	Airfield administration
(9)	Car pool
(10)	Landing lights
(11)	Mobile control tower and met office
(12)	Tanks

Arm position: Ramp 1, direction 30° to runway centerline

Dearm position: Dispersal area, box number 7, direction 180°

Runways

Data for the year 1986:

Design.	Length	Width	Surface	Remarks
09/27	2350 m	37,5 m	Bit
09/27	2300 m	40 m	Grass

The rundway had a bearing strength of 300 kp/cm2. The earth stop areas were 25 m away from the thresholds. Taxiway 3 had a width of 11.25 m.

Threshold elevations: Threshold east: 62.49 m, threshold west: 61.74 m.

Until 1989/1990

In 1989, the runway designator was 08/26. The dimension of the grass runway was said to be 1800 m x 50 m.

Lights

Runways and taxiways had no color markings. Prisms (height: 0.7 m, width: 0.6 m) were standing to both sides of the runway with a distance of 200 m. The landing thresholds were not numbered. Runway and taxiways had edge lights. The emergency runway was marked by red/white-colored cones at both sides, the distance between the cones was 200 m. The approach sectors were not marked.

For 1986, the lighting system was given as:
- coded beacon KNS 8 e
- light landing system LLA
- taxiway lights MLOKp
- emergency landing lights R 15
- 4 landing flood lights ARM-90

For 1989, the installations were summarized as light installation SP-2, set up for main landing direction.

Data for the years 1986..1990:

	Station.	Freq.	Ident	Position	Remarks
HLR 268°	FFF	444,5	AO	4550 m	Type: Par 8ss mit MR 48
	NFF	317	A	1000 m	Type: Par 8ss mit MR 48

HLR	Main landing direction
FFF	Locator at outer marker
NFF	Locator at middle marker

The identification codes were derived from the first and last letter of the call sign "ARNO". This was a common practice in the Warsaw Pact.

Radar service was provided by Radar Company 413 (Funktechnische Kompanie 413, FuTK-413) in Taubendorf.

Radio

The call sign of the airfield was "ARNO". Like at serveral reserve airfields, the first and the last letter of the call sign matched to those of the village (ARNO - ALTENO).

Call sign of the flight director (tower) "ARNO-START", direction finder "ARNO-PELENG"

The direction finder was not located as usual at the 1000m-point. Instead it was at the airfield.

Equipment in the year 1986:
- Flight director: 2 radios R 831/24
- Duty coxswain: 1 radio R 801
- VHF direction finder ARP-6 with radio R 824

Telephone

Commercial telephone number: Amt Luckau 2098.

Maps

Maps from a secret airfield manual

Alteno traffic pattern for main landing direction		Alteno traffic pattern for secondary landing direction
Locator approach for main landing direction		Locator approach for secondary landing direction

Reserve airfield of Fighter Wing 1 (JG-1). It was operated by reserve airfield command 1 (FFpK-1, postbox 44112).

Number	Installation	Dimensions	Housing	Remarks
06/005	Airfield	273,4 ha	116

The airfield was not fenced.

Alteno in the year 1978

The following information were provided by Mr. Buchholz. He was NCO squad leader for the radion station R-831. Many thanks!

Personalbestand:

• 12 - 15 Soldaten, 3 Unteroffiziere, einen Hauptfeldwebel und einen Offizier (Leutnant)
• Wachpersonal von ca. 12 - 15 Soldaten für die einzelnen Objekte Muni-Bunker, Tanklager und Hauptobjekt
• Personal für Wartung der Landebahnbeleuchtung und Scheinwerfer
• Einen Koch für die Versorgung des Personals
• Flugplatzleiter war ein Leutnant.

Es war alles ständig in Gefechtsbereitschaft. Wir hatten für alles Normzeiten. Die Normzeiten wurden täglich und ständig getestet. Flüge gab es nur, wenn Cottbus nach Alteno verlegt hat.

1977 wurde die MiG-23 von den Russen in Alteno getestet. Dabei ging es um den Test der Abfangnetze. Es waren ca. 10 russische Angehörige vor Ort.

Test of an aircraft barrier in 1979

Memories of Bernd Kahl - private 1st class (reserve) - about his time in Alteno (many thanks to you as well!):

Ich leistete meinen Grundwehrdienst bei der NVA vom Mai ´78 bis Oktober ´79 als Funker bei der Flugsicherstellung der 1. LVD ab. Bis Ende ´78 war ich auf dem Flugplatz Drewitz/Süd stationiert und wurde im Januar ´79 nach Alteno abkommandiert, weil aufgrund des Fanganlagentests erhöhter Wachmannschaftsbedarf bestand. In Alteno war ich von Mitte Januar 1979 bis irgendwann im Mai. So lange dauerten auch die Tests.

Der Test der Fanganlage fand also erst ab frühestens Januar ´79 statt, es sei denn, es gab zwei Tests. Am Test nahmen teil eine MiG-21 (oder ähnliches Modell) der NVA und eine MiG-23 unserer „sowjetischen Bruderarmee“! Erstere wurde mit demontierten Flügeln per Tieflader herangekarrt. Ich weiß auch davon, dass Fahrzeuge der alliierten Besatzungsmächte dies beobachtet haben (1978?). Die MiG-23 wurde durch einen russischen Piloten ohne jegliche Funk- oder Lichtbefeuerung gelandet. Er überflog die Piste nur je einmal links sowie rechts abgekippt und landete dann.

Beide Maschinen wurden in einem Wartungszelt untergestellt und instand gehalten, das auf der gemeinsamen Boxenzufahrt für die Boxen 1 und 2 stand. Dieses war mit einem eigenen Postenbereich abgesichert.

1. Wachlokal (für Objekt)
2. Bombenlager
3. Tanklager
4. Reparaturzelt
5. Längsflanke des Platzes im Wald gegenüber Objekt

Gegner im eigentlichen Sinne gab es natürlich nicht, auch keine Neugierigen. Wir wurden nur ermahnt, das Auftauchen alliierter Fahrzeuge sofort zu melden und ansonsten außer Beobachten nichts zu tun. Besagte hatten übrigens nur den Transport "begleitet".

• Stammpersonal: 25 - 30 (inkl. Offiziere)
• Aufstockung: ca. 30
• Sowjetisches Militär: 5
• Firmenmonteure: 10

• 2 Zimmer in der Hauptbaracke: Wachpersonal (wo sich auch Küche befand)
• Zweite Baracke: Monteure; sowjetisches Militär; Zusatzoffiziere
• 2 Mannschaftszelte: Stammpersonal bzw. Speisezelt
• 1 "Ziehharmonika-Baracke": Zusatzpersonal

Die getestete Fanganlage habe ich genauso in Erinnerung, wie sie auf dem verlinkten Foto zu sehen ist. Die technische Leitung des Tests hatte übrigens die Herstellerfirma der Flugzeugwerft in Dresden-Klotzsche.

Pictures from 1990:

Mobile control tower north of the runway

Runway, looking west

Alteno is part of the wonderfull scenery GDR_MIL6 from Michael Spengler.

Approaching Alteno

MiG-21 at the flightline at Alteno

1945-199x

Ausbildungsjahr 1966/67
Short description about an accident of a MiG-17F at Alteno in the year 1967
http://www.mig-21-online.de/Chronik/jg_abj_66_67.htm

Ausstattung des Verlegeflugplatzes Alteno
Pictures and description
http://www.lsk-ddr.de/Die_TDZ/Alteno/alteno.html

Verlegung zum Feldflugplatz Alteno
Report about deployments of fighter wing 1 (JG-1) from Cottbus airbase and Holzdorf airbase to Alteno
http://www.mig-21.de/Deutsch/Album/VerlegungAlteno.htm

USMLM Unit History 1969
http://www.history.hqusareur.army.mil/uslmannual.htm

USMLM Unit History 1971
http://www.history.hqusareur.army.mil/uslmannual.htm

USMLM Unit History 1975
http://www.history.hqusareur.army.mil/uslmannual.htm

USMLM Unit History 1978
Short notice about a deployment of MiG-21 to Alteno at the 20 june 1978.
http://www.history.hqusareur.army.mil/uslmannual.htm

jugendopposition in der DDR
Picture: East german construction soldiers building the Alteno airfield (Spring 1966).
http://www2.jugendopposition.de/index.php?id=4069

jugendopposition in der DDR
Picture: East german construction soldiers at Alteno at the end of a working day.
http://www2.jugendopposition.de/index.php?id=3924

Die Flugzeugnotfanganlage ATU-G/1A
Videos showing tests with MiG-21 and MiG-23 at Alteno in 1977.
http://www.dr-peter-horn.homepage.t-online.de/htm/Win_Inf_ATU.htm

199x until today

Google Maps
http://maps.google.de/?ie=UTF8&t=k&ll=51.867323,13.78149&spn=0.039325,0.077...

Mehrzweckanlage Luckau
Homepage of today's multi-purpose area at the former airfield
http://www.mza-luckau.com/

Sachsenbunker
Radio beacons at Alteno
http://www.sachsenschiene.net/bunker/flp/flp_42.htm

until 1945

Ries, Karl; Dierich, Wolfgang:
'Fliegerhorste und Einsatzhäfen der Luftwaffe'
Motorbuch Verlag Stuttgart, 1993
Allied map

Zapf, Jürgen: 'Flugplätze der Luftwaffe 1934-1945 - und was davon übrig blieb / Berlin & Brandenburg' VDM Heinz Nickel, Zweibrücken, 2001 Three pages description with map and aerial picture from 1944

1945-199x

Michels, Jürgen; Werner, Jochen: 'Luftfahrt Ost 1945-1990' Bernard & Graefe Verlag, Bonn, 1994 Shows a MiG-23 testing an arresting gear at Alteno.

Bußmann, Kleest, Freundt:
'"11-80, katapultieren Sie!"'
AeroLit - Verlag und Medienvertrieb, Berlin, 2004
Picture of a MiG-17 which was destroyed during landing at Alteno in 1967.

Banach, Bußmann, Girke, Meißner, Willisch, Freundt:
'MiG, Mi, Su & Co.'
AeroLit - Verlag und Medienvertrieb, Berlin, 2002
Picture of a MiG-17 at Alteno.

Billig, Detlef; Meyer, Manfred:
'Flugzeuge der DDR, IV. Band'
TOM Modellbau, Friedland, 2004
Colour pictures of MiG-23 testing an arresting gear at Alteno in 1979.

Brand 353°, 19 km

Airfields of former East German Forces
Air Bases and military airfields in former East Germany