Flugplatz Altenburg

Der Flugplatz befindet sich ca. 5 km östlich des Stadtzentrums von Altenburg.

Der Platz wurde 1913 eröffnet. Von 1945 bis 1992 Nutzung durch sowjetische Fliegertruppenteile. Seit 1992 Regionalflughafen.

In einem NVA-Dokument aus den 1980er Jahren werden folgende Besonderheiten des Flugplatzes Altenburg aufgezählt:
1. Lage kurz vor Grenzsperrstreifen (270° max. 5')
2. Kompliziertes Platzprofil
3. Nur eine Startrichtung auf Grund von 1. und 2. ausgebaut
4. Geländeerhebungen um den Flugplatz
5. Eingeschnürt von Luftstraßen und Korridor

Angaben für die 1980er Jahre:

Breite der SLB (in Landerichtung 221° betrachtet):
- auf den ersten 240 m beträgt die Breite 44 m
- für die folgenden 350 m ist die Breite 60 m
- auf den restlichen 1810m ist die Bahn 80 m breit.

Das schon zitierte NVA-Dokument aus den 1980er Jahren nennt einen maximalen Höhenunterschied auf der Start- und Landebahn von 30 m. Der höchste Punkt lag im letzten Drittel der Bahn (in Richtung 221° betrachtet). Außerdem wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass man wegen Kiesgruben nicht nach rechts oder links abweichen darf.

Am Ende der Bahn 22 befanden sich zwei Flugzeugfanganlagen

Angaben für 1989:

Die Kennungen der Funkfeuer wurden wie im Warschauer Pakt üblich aus dem ersten und letzten Buchstaben des Rufzeichens abgeleitet (PRORAN).

Das Rufzeichen des Platzes war PRORAN.

Auf einer Karte mit Wetterstationen, die Anfang der 1990er Jahre in der Flugleitung am Flugplatz Sperenberg hing, war für Altenburg der Name STOLBIK eingetragen (= Tarnname der Wetterstation Altenburg?)

Angaben für die 1980er Jahre:

Hindernissituation:
- Das Gelände im Bereich des Fernfunkfeuers (4000 m) lag 85 m höher als die Landebahn, im Bereich des Nahfunkfeuers (950 m) noch 40m.
- die größte Erhebung war mit 40 m der Schornstein der Betonwerke südlich des Flugplatzes.

Platzrunde:
Linksplatzrunde südlich, 700m

Anflugverfahren / Approach procedures

Anflug über das System OSP (Nutzung des Fernfunkfeuers) (Aus einem NVA-Dokument aus den 1980er Jahren)

Standardflugstrecken / Standard Training Routes

263 Altenburg, Lehndorf, Hermsdorf, Greiz, Hartha, Altenburg
Höhe: 600, 900m

264 Altenburg, Lehndorf, Hermsdorf, Schneeberg, Oederan, Waldheim, Altenburg
Höhe: bis Triebes 3050m, auf dem Abschnitt Triebes, Oederan 1850-6100m, ab Oederan 3650m
Abfangabschnitt: Triebes, Oederan

265 Altenburg, Rochlitz, Schießplatz Belgern, Altenburg
Höhe: zum Schießplatz 600-900m, Rückflug 1200m

266 Altenburg, Falkenberg, Luckau, Golssen, Pkt 3km südl. Baruth, Schießplatz Heidehof, Altenburg
Höhe: 4900m, Gleitflug nach Traverse Schlieben bis 1200-1850m, zurück 5500m (Steigflug über dem Schießplatz nach Abstimmung mit dem GS Altes Lager)

267 Altenburg, Gera, Möckern, Neu-Welzow, Altenburg
Höhe: 9450, 10050, 11900-18000m
Höheneinnahme: Traverse Merseburg
Höhenaufgabe: Traverse Riesa, Traverse Waldheim nicht höher als 5500m

268 Altenburg, Zerbst, Kyritz, Schießplatz Wittstock, Zühlen, Altes Lager, Altenburg
Höhe: zum Schießplatz 4900m, Gleitflug zur Arbeit nach Kyritz, zurück 5500m (Steigflug über dem Schießplatz)

463 (nach Abstimmung mit VHZ) Altenburg, Lehndorf (10km südl. Altenburg), Ronneburg, Wirchberg, Roda (auf Landekurs 222° O=15km), Altenburg
Höhe: 100-600m

464 Altenburg, Söllmnitz (7km nordöstl. Gera), Schießplatz Lonzig, Reichenbach, Altenburg
Höhe: 100-600m

Der Flugplatz verfügte über eine Anschlussbahn, die in der Nähe von Klausa in die Strecke Altenburg - Geithain/Rochlitz mündete.

Im Bereich Greipzig / Heiligenleichnahm befand sich die dem Flugplatz zugeordnete Fla-Raketenstellung.

Offenbar wurde der Flugplatz Altenburg in den USA in der Wüste von Nevada als Übungsziel nachgebaut (N3725 W11613). Die Landebahn ist ähnlich ausgerichtet, wenn auch etwas im Uhrzeigersinn gedreht. Die Kopie hat eine Länge von 2500 m und ist damit ca. 100 m länger als im Original.

Die Rollwege haben eine sehr große Ähnlichkeit zum Original (noch ähnlicher als bei der Kopie des Flugplatzes Altes Lager). Die Vorstartlinie ist gut erkennbar, auch ein in Richtung Südosten verlaufender Rollweg mit abschließender Fläche ist stilisiert nachgebildet. Der am nordöstlichen Ende des Platzes gelegene Dezentralisierungsraum ist ebenfalls zu finden. Zwei am Ende des Rollweges gelegene Shelter sind durch offene Deckungen simuliert.

Original in Deutschland (Google Maps)

Kopie in Nevada (USA) (Google Maps)

There seems to be a copy of this airfield in the desert of Nevada / USA (N3725 W11613). The runway is in similar direction. The runway length of the copy is 2500 m, about 100 m shorter than the original. The taxiways are very similar (even more similar than the copy of Altes Lager).

Original in Germany (Google Maps)

Copy in Nevada (USA) (Google Maps)

Der Flugplatz Altenburg ist in der Szenerie gdr_mil7 von Michael Spengler im Zustand um 1990 modelliert.

Überflug des Platzes

MiG-29 an der Vorstartlinie

Google Maps
http://maps.google.de/?ie=UTF8&t=k&ll=50.980209,12.505617&spn=0.040096,0.07...

USMLM Unit History 1966
Notizen über die mögliche Ausrüstung des Regiments in Altenburg mit MiG-21 FISHBED F und Sichtung von Doppelsitzern MiG-21 MONGOL. Bild einer Altenburger MiG-21 mit ungewöhnlichen Markierungen (ist aber aber auf dem Scan kaum zu erkennen).
http://www.history.hqusareur.army.mil/uslmannual.htm

USMLM Unit History 1969
Beobachtung einer Verlegung von MiG-15UTI und MiG-21U von Altenburg zum Flugplatz Cochstedt am 20. und 21.03.1969. Notiz zur Beobachtung einer Übung in Cochstedt mit MiG-21 und MiG-17, die dem Regiment Altenburg zugeordnet wurden. Notiz zur Beobachtung von Altenburger MiG-17 in Cochstedt am 02.10.1969. Bericht zum Bau von Sheltern u.a. in Altenburg (mit Bild).
http://www.history.hqusareur.army.mil/uslmannual.htm

USMLM Unit History 1972
Notiz zur vollständigen Ausstattung des Regiments Altenburg mit MiG-21SMT FISHBED K
http://www.history.hqusareur.army.mil/uslmannual.htm

USMLM Unit History 1973
Notiz zur Beobachtung eines Alarmstarts am 16.03.1973 in Altenburg von 15 MiG-21SMT FISHBED K, die in 11 Minuten in der Luft waren. "The first nine aircraft took off to the southwest, with the remaining six taking off to the northeast.". Notiz zur Verlegung von 16 MiG-21SMT auf den Flugplatz Cochstedt Ende August. Bild einer MiG-21SMT auf der Startbahn in Altenburg.
http://www.history.hqusareur.army.mil/uslmannual.htm

USMLM Unit History 1984
Notiz zur Umrüstung des Regiments Altenburg von Jagdflugzeugen MiG-21 auf Jagdbomber MiG-23 (Februar und Juli 1984)
http://www.history.hqusareur.army.mil/uslmannual.htm

USMLM Unit History 1986
Detaifoto einer MiG-27 mit Startschiene für AS-11-Raketen
http://www.history.hqusareur.army.mil/uslmannual.htm

http://www.flughafen-altenburg.de/
Homepage des heutigen Flughafens Altenburg
http://www.flughafen-altenburg.de/

Sachsenbunker
http://www.sachsenschiene.net/bunker/flp/flp_14.htm

Ries, Karl; Dierich, Wolfgang:
'Fliegerhorste und Einsatzhäfen der Luftwaffe'
Motorbuch Verlag Stuttgart, 1993
Enthält u.a. eine Planskizze der Alliierten aus dem zweiten Weltkrieg

Zapf, Jürgen:
'Flugplätze der Luftwaffe 1934-1945 - und was davon übrig blieb / Band 3 Thüringen'
VDM Heinz Nickel, Zweibrücken, 2003
7 Seiten Beschreibung, zwei Luftbilder (u.a. von 1953), 10 aktuelle und 2 alte Fotos

Freundt, Lutz:
'Sowjetische Fliegerkräfte in Deutschland 1945-1994, Band 1'
Freundt Eigenverlag, Diepholz 1998
Beschreibung der Nutzung durch die sowjetischen Streitkräfte, Plan und 2 Luftbilder

Freundt, Lutz:
'Sowjetische Fliegerkräfte in Deutschland 1945-1994, Band 2'
Freundt Eigenverlag, Diepholz 1999
Diverse, u.a. Foto von Gedenkstein nach Flugzeugabsturz

Freundt, Lutz:
'Sowjetische Fliegerkräfte in Deutschland 1945-1994, Band 4'
Edition Freundt Eigenverlag, Diepholz 2000
Ergänzungen zu Altenburg