Flugplatz Alteno (Dezentralisierungsflugplatz NVA)

Lage Flugplatz

Der Flugplatz befand sich ca. 5 km ost-nordöstlich von Luckau und 11 km südwestlich von Lübben.

Nutzung bis 1945

Der Platz wurde in den 1930er Jahren eröffnet und diente als Fliegerhorst der Luftwaffe

Nutzung im Kalten Krieg

In der DDR diente er als Dezentralisierungsflugplatz bzw. Feldflugplatz für das Jagdgeschwader 1 (JG-1). Besonderheit: es war einer der wenigen Dezentralisierungsflugplätze in der DDR, die eine durchgehend befestigte Start- und Landebahn besaßen.

Heutige Nutzung

Seit der Wende ist der Platz geschlossen und ist heute Grundlage der "Mehrzweckanlage-Luckau" (MZA-Luckau), auf der Autorennen und andere Veranstaltungen durchgeführt werden.

Platz für Munitionierung: Abstellplatz 1 Richtung 30° zur SLB-Achse

Platz für Entmunitionierung: Dez.-Raum, Box Nr. 7, Richtung 180°

Start- und Landebahnen

1986

Für das Jahr 1986 sind diese Angaben für die Start- und Landebahnen zu finden ...

Die SLB hatte eine Tragfähigkeit von 300 kp/cm2. Die Erdbremsflächen befanden sich jeweils 25 m von den Landebahnschwellen entfernt. Die Rollbahn Nr. 3 hat eine Breite von 11,25 m.

Die Höhen der Schwellen über NN betrugen: Schwelle Ost 62,49 m und Schwelle West 61,74 m.

Bis zur Wende

Im Grundsatz dürfte sich seit 1986 bis zur Wende nicht viel verändert haben. 1989 werden die Start- und Landebahnen mit 08/26 bezeichnet. Die Abmessungen der Graspiste wird mit 1800 m x 50 m angegeben.

Befeuerung

SLB und die Rollbahnen haben keine Farbmarkierung; beiderseitig der SLB stehen Markierungselemente (Prismen 0,7 m hoch und 0,6 m breit) in einem Abstand von 200 m; die Landebahnschwellen sind nicht nummeriert; SLB und Rollwege verfügen über Randleuchten. Die Notlandebahn ist rechts und links durch Gummileitkegel (rot/weiß) markiert, der Abstand beträgt 200m. Die Einflugschneisen sind nicht markiert.

Für das Jahr 1986 sind diese lichttechnischen Anlagen für Alteno ausgewiesen:
- Codeleuchtfeuer KNS 8 e
- Lichtlandeanlage LLA
- Ringrollbahnbefeuerung MLOKp
- Notlandebahnbefeuerung R 15
- 4 Landescheinwerfer ARM-90

1989 sind die Einrichtungen unter einer Befeuerungsanlage SP-2 zusammen gefasst, die in Hauptlanderichtung aufgebaut ist.

Für die Zeit von 1986 bis zur Wende sind zu den Funknavigationsmitteln diese Informationen zu finden:

Die Kennungen wurden wie im Warschauer Pakt üblich aus dem ersten und letzten Buchstaben des Rufzeichens "ARNO" abgeleitet.

Fernfunkfeuer und Nahfunkfeuer arbeiteten teilautomatisiert (TAFS). Die Einschaltzeit betrug 20 min.

Für Radar-Unterstützung im Flugleitbereich war die Funktechnische Kompanie 413 (FuTK-413) Taubendorf vorgesehen.

Flugfunk

Das Rufzeichen des Flugplatzes war "ARNO". Wie bei vielen Dezentralisierungsflugplätzen stimmten erster und letzter Buchstabe mit denen der Ortsbezeichnung überein (ARNO - ALTENO).

Rufzeichen Flugleiter "ARNO-START", Peiler "ARNO-PELENG".

Der Peiler befand sich nicht - wie sonst üblich - am 1000m-Punkt, sondern am Flugplatz.

Ausstattung im Jahre 1986:
- Flugleiter: 2 Fungeräte R 831/24
- Steuermann v. Dienst: 1 Funkgerät R 801
- UKW-Peiler ARP-6 mit Funkstation R 824

Telefon

Telefonisch war der Platz u.a. über den Postanschluss 2098 im Amt Luckau angebunden.

Karten

Die nachfolgenden Karten stammen aus der "Ordnung zum Fliegen auf dem Dezentralisierungsflugplatz ALTENO" von 1986. Dieses Dokument war "Vertrauliche Verschlußsache" und beinhaltete die Regeln zum Betrieb des Flugplatzes. Die Karten zeigen einen Teil der Anflugverfahren (zum Vergrößern bitte anklicken).

Platzrunde von Alteno in Hauptlanderichtung		Platzrunde von Alteno in Nebenlanderichtung
Anflug über das System OSP (Nutzung des Fernfunkfeuers) für Hauptlanderichtung		Anflug über das System OSP (Nutzung des Fernfunkfeuers) für Nebenlanderichtung

Der Flugplatz gehörte seit vielen Jahren zum Jagdgeschwader 1 (JG-1). In diesem Rahmen wurde der Platz 1989 vom Feldflugplatzkommando 1 (FFpK-1, Postfach 44112) betrieben.

Das Gelände war nicht umzäunt

Alteno im Jahr 1978

Die folgenden Informationen schickte Herr Buchholz, damals Unteroffizier Truppführer für Nachrichtenfunkstation R-831. Vielen herzlichen Dank!

Personalbestand:

• 12 - 15 Soldaten, 3 Unteroffiziere, einen Hauptfeldwebel und einen Offizier (Leutnant)
• Wachpersonal von ca. 12 - 15 Soldaten für die einzelnen Objekte Muni-Bunker, Tanklager und Hauptobjekt
• Personal für Wartung der Landebahnbeleuchtung und Scheinwerfer
• Einen Koch für die Versorgung des Personals
• Flugplatzleiter war ein Leutnant.

Es war alles ständig in Gefechtsbereitschaft. Wir hatten für alles Normzeiten. Die Normzeiten wurden täglich und ständig getestet. Flüge gab es nur, wenn Cottbus nach Alteno verlegt hat.

1977 wurde die MiG-23 von den Russen in Alteno getestet. Dabei ging es um den Test der Abfangnetze. Es waren ca. 10 russische Angehörige vor Ort.

Test Fanganlage 1979

Bernd Kahl - Gefreiter der Reserve - erinnert sich an seine Zeit in Alteno (auch an dich einen herlichen Dank!):

Ich leistete meinen Grundwehrdienst bei der NVA vom Mai ´78 bis Oktober ´79 als Funker bei der Flugsicherstellung der 1. LVD ab. Bis Ende ´78 war ich auf dem Flugplatz Drewitz/Süd stationiert und wurde im Januar ´79 nach Alteno abkommandiert, weil aufgrund des Fanganlagentests erhöhter Wachmannschaftsbedarf bestand. In Alteno war ich von Mitte Januar 1979 bis irgendwann im Mai. So lange dauerten auch die Tests.

Der Test der Fanganlage fand also erst ab frühestens Januar ´79 statt, es sei denn, es gab zwei Tests. Am Test nahmen teil eine MiG-21 (oder ähnliches Modell) der NVA und eine MiG-23 unserer „sowjetischen Bruderarmee“! Erstere wurde mit demontierten Flügeln per Tieflader herangekarrt. Ich weiß auch davon, dass Fahrzeuge der alliierten Besatzungsmächte dies beobachtet haben (1978?). Die MiG-23 wurde durch einen russischen Piloten ohne jegliche Funk- oder Lichtbefeuerung gelandet. Er überflog die Piste nur je einmal links sowie rechts abgekippt und landete dann.

Beide Maschinen wurden in einem Wartungszelt untergestellt und instand gehalten, das auf der gemeinsamen Boxenzufahrt für die Boxen 1 und 2 stand. Dieses war mit einem eigenen Postenbereich abgesichert.

1. Wachlokal (für Objekt)
2. Bombenlager
3. Tanklager
4. Reparaturzelt
5. Längsflanke des Platzes im Wald gegenüber Objekt

Gegner im eigentlichen Sinne gab es natürlich nicht, auch keine Neugierigen. Wir wurden nur ermahnt, das Auftauchen alliierter Fahrzeuge sofort zu melden und ansonsten außer Beobachten nichts zu tun. Besagte hatten übrigens nur den Transport "begleitet".

• Stammpersonal: 25 - 30 (inkl. Offiziere)
• Aufstockung: ca. 30
• Sowjetisches Militär: 5
• Firmenmonteure: 10

• 2 Zimmer in der Hauptbaracke: Wachpersonal (wo sich auch Küche befand)
• Zweite Baracke: Monteure; sowjetisches Militär; Zusatzoffiziere
• 2 Mannschaftszelte: Stammpersonal bzw. Speisezelt
• 1 "Ziehharmonika-Baracke": Zusatzpersonal

Die nachfolgenden Bilder stammen von einem Besuch des Flugplatzes im Jahre 1990

Das Bild wurde nördlich der Start- und Landebahn mit Blick in Richtung SW aufgenommen. Es zeigt den mit einem Tarnnetz überzogenen SKP sowie Antennen und einen Windsack (Position 11 auf der Karte).

Start- und Landebahn ungefähr auf Höhe des SKP mit Blickrichtung West. Deutlich sichtbar ist die fehlende Markierung der Bahn. Die weißen Punkte auf der rechten Seite sind Lichter der Bahnbefeuerung. Etwas links von der Bildmitte sind die Verwaltungsgebäude zu erkennen.

Der Flugplatz Alteno ist in der wundervollen Szenerie GDR_MIL6 von Michael Spengler im Zustand um 1990 für den FS2002/2004 nachgebildet.

Im Anflug auf Alteno während der Dämmerung

MiG-21 an der Vorstartlinie

1945-199x

Ausbildungsjahr 1966/67
Kurzbeschreibung zum Unfall einer MiG-17F in Alteno im Jahre 1967
http://www.mig-21-online.de/Chronik/jg_abj_66_67.htm

Ausstattung des Verlegeflugplatzes Alteno
Fotos und Beschreibung zum Munitionsbunker der NVA in Alteno
http://www.lsk-ddr.de/Die_TDZ/Alteno/alteno.html

Verlegung zum Feldflugplatz Alteno
Bericht über Verlegungen nach Alteno durch das JG-1 vom Flugplatz Cottbus und Flugplatz Holzdorf
http://www.mig-21.de/Deutsch/Album/VerlegungAlteno.htm

USMLM Unit History 1969
Notiz der US-Militärmission über den Ausbau des Flugplatzes Alteno mit Tank- und Munitionslagern.
http://www.history.hqusareur.army.mil/uslmannual.htm

USMLM Unit History 1971
Notiz zur Aufklärung von unterirdischen Tankanlagen in Alteno am 20.05.1971 durch die US-Militärmission. Da Alteno als ein "sod field" bezeichnet wird, besteht zu diesem Zeitpunkt vermutlich noch keine durchgehend befestigte Landebahn.
http://www.history.hqusareur.army.mil/uslmannual.htm

USMLM Unit History 1975
Notiz und Foto zu Schutzbauten, die sich in Alteno in Bau befinden und am 11.12.1975 von einem Team der US-Militärmission aufgeklärt wurden.
http://www.history.hqusareur.army.mil/uslmannual.htm

USMLM Unit History 1978
Kurze Notiz zur Beobachtung einer Verlegung von MiG-21 nach Alteno am 20.06.1978 durch die US-Militärmission.
http://www.history.hqusareur.army.mil/uslmannual.htm

jugendopposition in der DDR
Foto: Bausoldaten beim Bau des Flugplatzes in Alteno, Kreis Luckau (Frühjahr 1966).
http://www2.jugendopposition.de/index.php?id=4069

jugendopposition in der DDR
Foto: Bausoldaten in Alteno bei Luckau am Ende eines Arbeitstages
http://www2.jugendopposition.de/index.php?id=3924

Die Flugzeugnotfanganlage ATU-G/1A
Videos zur Erprobung in Alteno 1977 mit MiG-21 und MiG-23
http://www.dr-peter-horn.homepage.t-online.de/htm/Win_Inf_ATU.htm

199x bis heute

Google Maps
http://maps.google.de/?ie=UTF8&t=k&ll=51.867323,13.78149&spn=0.039325,0.077...

Mehrzweckanlage Luckau
Homepage zur heutigen Verwendung des ehemaligen Flugplatzes
http://www.mza-luckau.com/

Sachsenbunker
Funkfeuer Alteno
http://www.sachsenschiene.net/bunker/flp/flp_42.htm

bis 1945

Ries, Karl; Dierich, Wolfgang:
'Fliegerhorste und Einsatzhäfen der Luftwaffe'
Motorbuch Verlag Stuttgart, 1993
Enthält u.a. eine Planskizze der Alliierten aus dem zweiten Weltkrieg

Zapf, Jürgen: 'Flugplätze der Luftwaffe 1934-1945 - und was davon übrig blieb / Berlin & Brandenburg' VDM Heinz Nickel, Zweibrücken, 2001 Enthält drei Seiten Beschreibung zu Alteno mit Karte und Luftbild aus dem Jahre 1944

1945-199x

Michels, Jürgen; Werner, Jochen: 'Luftfahrt Ost 1945-1990' Bernard & Graefe Verlag, Bonn, 1994 Zeigt eine MiG-23 bei der Erprobung einer Flugzeugfanganlage in Alteno

Bußmann, Kleest, Freundt:
'"11-80, katapultieren Sie!"'
AeroLit - Verlag und Medienvertrieb, Berlin, 2004
Foto einer MiG-17, die 1967 bei der Landung in Alteno zerstört wurde

Banach, Bußmann, Girke, Meißner, Willisch, Freundt:
'MiG, Mi, Su & Co.'
AeroLit - Verlag und Medienvertrieb, Berlin, 2002
Foto einer MiG-17 in Alteno

Billig, Detlef; Meyer, Manfred:
'Flugzeuge der DDR, IV. Band'
TOM Modellbau, Friedland, 2004
Farbfotos von der Erprobung einer Flugzeugfanganlage mit MiG-23 im Jahr 1979

Brand 353°, 19 km

Flugplätze der NVA
Militärflugplätze und militärisch genutzte Flugplätze in der DDR
Geschichte der NVA Luftstreikräfte/Luftverteidigung (LSK/LV): Bücher
Flugzeugtypen der Nationalen Volksarmee (NVA): Bücher